2022年日本东京氢能源电池展 FC EXPO

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2022年日本国际氢能源电池展览会

The 18th FC EXPO 2022

展会时间: 2022年03月16-18日

展会地点: 日本•东京有明国际展览中心

举办周期: 一年一届•第18届

同期举办: 2022年日本国际二次电池展BATTERY JAPAN

主办单位: Reed Exhibitions Japan Ltd、日本氢能系统学会(HESS)等

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2022年日本国际氢能源电池展(FC EXPO ) 展会将于2022年03月16-18日在日本东京有明国际展览中心举行，同期举办2022年日本国际二次电池展(BATTERY JAPAN )、PV Expo(日本国际太阳能光电展)、Smart Grid(日本国际智慧电网技术商展)、ECO House & ECO Building(日本国际绿建筑暨绿建材展)，统称Japan Renewable Energy Week(2022年日本国际再生能源周)。

日本东京氢能及燃料电池展览会FC EXPO创办于2005年，由日本励展公司主办，是世界最大的氢能及燃料电池展览会，同时也是企业打开日本市场非常重要的一个平台。

日本东京氢能及燃料电池展览会FC EXPO上届吸引来自450家参展企业，客商数量达到27000人，展会是在日本东京有明国际会展中心Tokyo Big Sight International Exhibition Center举办，展会面积达到25000平方。展会汇聚了氢能及燃料电池的各种相关高端技术、材料、部件和先进装备。日本东京氢能及燃料电池展览会FC EXPO聚集了国际一线厂商，如丰田、本田、铃木、松下、东芝、液化空气、巴拉德等，参观买家来自燃料电池制造商、汽车制造商、电子制造商、热电联产系统供应商、建筑/工厂相关公司、石油/天然气/电力等能源相关公司、政府/市政府、投资者等。

日本励展集团成立于1986年，一直致力于吸引来自世界各地的高质量观众参观展览。努力为参展商提供最有效的商业平台，展示最新技术、产品和服务，以吸引来自世界各地寻求此类展览的专业人士。

展品范围

1、氢能源技术：常规氢技术和应用、环境方面和氢能技术的影响、氢能的传热技术、氢转化技术、创新的氢能源工艺和技术、可再生氢技术和应用。

2、燃料电池及技术：电池工程解决方案、电池测试解决方案、电池仿真解决方案核氢、氢热力学、碱性燃料电池组件、燃料电池堆、燃料电池系统建模、电催化剂/电极（燃料电池和电解槽）、熔融碳酸盐燃料电池组件、其他燃料电池组件、PEM燃料电池组件、氢作为燃料的其他应用、燃料电池的其他应用、固体氧化物燃料电池组件。

3、氢气生产运输与存储：氢微加工技术、生物氢/生物气化、催化剂、电解、化石来源、太阳能氢/可再生氢、化学载体/氢化物、氢性质/安全/传感器、氢气管理、气体/液化、氢输送、氢气车辆。

4、氢气基础设施回收与利用：脱硫过程、氢系统建模、基础设施系统建模、氢能的生命周期方面、管道/氢气基础设施/分配/加油站、纯化/分离/膜、废氢能源、回收氢基系统、可持续氢技术、氢基可持续性、智能电网中的氢气、运输和航空航天应用。

5、氢动力总成解决方案：控制和电子工程解决方案、控制和电子测试解决方案、控制和电子设备仿真解决方案、E-Drive的工程解决方案、E-Drive测试解决方案、E-Drive的仿真解决方案、发动机工程解决方案、发动机测试解决方案、发动机仿真解决方案、变速器工程解决方案、传输测试解决方案、变速器仿真解决方案。

6、氢能源车辆系统：车辆系统工程解决方案、车辆工程、车辆基准测试、车辆仿真、车辆动力学工程、商用车杂交车、连接动力总成和车辆、电动汽车动力总成系统、混合动力汽车动力总成系统、拖拉机工程、车辆系统测试解决方案、车辆系统仿真解决方案。

7、氢能源应用：电动两轮车的工程、测试、仿真解决方案；商业道路工程、测试、模拟解决方案；建筑设备工程、测试、仿真解决方案；乘用车工程、测试、仿真解决方案；拖拉机工程、测试、仿真解决方案。

8、国家战略/协会/评估：氢能应用的经济学、绿色氢气、氢的历史、氢经济/商业化/规范和标准、氢战略，政策和路线图。

市场分析

日本在2019年4月发布了《第五次能源基本计划》，在这一个计划中，日本将氢能源汽车的数量，计划从2020年的4万辆，增加到2025年的20万辆。到2030年，氢能源汽车的普及数将达到80万辆。

日本高度重视氢能产业的发展，提出“成为全球第一个实现氢能社会的国家”。日本先后发布了《日本复兴战略》、《能源战略计划》、《氢能源基本战略》、《氢能及燃料电池战略路线图》规划了实现氢能社会战略的技术路线。在过去的30年里，日本先后投入数千亿日元用于氢能源及燃料电池技术的研究和推广，并对加氢基础设施建设和终端应用进行补贴。目前，日本氢能源和燃料电池技术拥有利数全球第一，已实现燃料电池车和家用热电联供系统的大规模商业化推广。

截至2018年底，日本在营加氢站113座，计划2020年建成160座，2025年建成320座，2030年达到900座。燃料电池采用车保有量达到2839辆，计划保有量2025年20万辆，2030年80万辆，2040年实现燃料电池车的普及。

丰田汽车公司计划，到2030年，氢能源汽车的年产量要达到100万辆。也就是说，丰田汽车在全世界一年的生产量中，氢能源汽车的生产量要占到10%。除了丰田汽车公司，本田汽车、日产汽车和铃木汽车公司也开始着手氢能源汽车的研发生产。预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，占到国内汽车年销售量的30%左右。

丰田新能源电池车MIRAI马上就要开始量产了，其实五年前就曾经出现过，当年的综合续航里程可是将近500公里啊，完全惊艳了全球。这台车的新能源可不是纯电了，而是使用了非常高端的氢燃料电池，这个技术非常的高端，可以直接把液态氢转化为提供汽车使用的电能，当然液态氢在过程中肯定会排出一些水分，但是水非常纯净不会造成任何污染。

另外，丰田的氢能源公交车从2017年开始，已经在东京、名古屋等城市的街头投入使用。虽然在市场投放数量上过于缓慢，但日本依然看好未来氢能源的发展前景，大力支持汽车制造商一起参与氢能源公交车的制造，让氢能源公交车逐步替代现有的汽油和电池公交车，对于日本也是一个很重要的课题。

此外，日本政府还计划将2022年东京奥运会打造成为一场“氢能社会”的盛事。届时，载着运动员和观众来往于奥运场馆的公交车将以氢气为能源。可见，日本已经从产品与理念两个层面入手，誓将氢能源打造成未来社会移动出行的重要依靠。而中国也已经在《能源发展战略行动计划（2014—2020）》中明确，将“氢能与燃料电池”列为能源科技的重点创新方向之一，而且更多车企已经开始参与布局，政府也在有计划推动加氢站等基础设施建设，鼓励氢能源汽车的发展。

日本的氢能源技术虽然领先，不过其实包括中国在内的多个国家，对于氢能源汽车并非没有研究。例如早在2016年，中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会就在发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出目标：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；而就在2019年的6月26日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》相继发布，预计到2025年，氢能源在中国能源体系中占比约10%，氢能量接近6000万吨。

据全球氢能燃料领域专利数据(2020年2月)公布，国内氢能燃料电池全球专利申请企业中国内整车厂在2月的专利公开情况，其中，中国一汽公开了7件专利，技术涉及整车能量管理、热管理、吹扫等。其他在2月公开相关专利的整车厂还包括上汽集团、郑州宇通客车、江淮汽车、飞驰汽车等。燃料电池企业2月专利公开情况，其中，浙江锋源氢能公开专利11件，主要涉及金属双极板制备技术；世椿智能装置公开专利6件，主要涉及双极板制备过程中的点胶密封方法；安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。科研院所（校）2月专利公开情况，其中，清华大学公开专利共10件，其中发明授权6件。大连理工大学、华中科技大学、江苏大学、重庆大学均公开4件专利，其中重庆大学公开的4件专利均涉及水凝胶固态电解质的微型无膜液体燃料电池。

在全球减排的共识下，新能源动力除了在家用车上崭露头角，也开始渗透到交通运输的各个领域。中国中车近日宣布，2019年12月中车四方股份公司研制的氢能源有轨电车在佛山高明上线载客开跑。

这标志着，世界首条氢能源有轨电车正式投入商业运营，我国现代有轨电车驶入“氢时代”！

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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